Come i polli di Renzo

Sembra ormai essere diventato l’argomento principale, quello dell’Alitalia, al centro di dibattiti e campagna elettorale. L’unica cosa chiara è la contrapposizione di tutti contro tutti, a seconda delle convenienze del momento. Peccato che nessuno si faccia carico di riassumere la situazione, partendo dalle origini, perché messa così la questione sembra proprio che dipenda dal governo uscente. E invece si trascina da tempo.

Per esempio, nel quinquennio del centrodestra sono accadute parecchie cose che hanno peggiorato le sorti della compagnia di bandiera. Mentre il tesserato P2 n°1816 blatera di immaginifiche cordate…

Ai tempi d'oro... quando al governo litigavano la Lega e An

II quinquennio del centrodestra: immobilismo nel grande e costoso andirivieni di presidenti e amministratori

• di Roberto Rossi / Roma    

Rinvii, piani industriali abortiti, privatizzazioni mancate, molti soldi pubblici, manager brucia­ti e Lega tanta Lega. I cinque an­ni di Alitalia sotto la gestione Berlusconi sono volati tra liti, ri­catti e mancate decisioni. Cin­que anni in cui la ex Casa delle Libertà ha avuto la responsabili­tà di gestire il sistema aeropor­tuale del Nord, compreso lo svi­luppo dello scalo di Malpensa. Un lustro d'attesa. Vissuto con il dualismo tra Malpensa e Fiu­micino, tra Lega Nord e Allean­za Nazionale. Un immobili­smo, che, per dirla come il mini­stro dello Sviluppo economico Pier Luigi Bersani, «ha portato l'azienda a una situazione pre­fallimentare» e a un sistema ae­roportuale tanto anarchico da vanificare il concetto stesso di hub di Malpensa.

Una via crucis per Alitalia. Tan­to che nel giro di una legislatura la società ha avuto tre ammini­stratori delegati, (Francesco Mengozzi, Marco Zanichelli e Giancarlo Cimoli) e altrettanti presidenti (Fausto Cereti, Giu­seppe Bonomi e Giancarlo Ci­moli). Air France, suo potenzia­le alleato, uno solo: Jean-Cyril Spinetta, dal 1997.

L'andirivieni di manager dal centro direzionale della Magliana ha una sua ragione economi­ca e politica. Quando nel 2001 il ministro dell'Economia Giu­lio Tremonti eredita Alitalia - il Tesoro è il principale azionista con oltre il 54% - la compagnia aeroportuale ha i conti gestibili. La società, grazie anche a parti­te straordinarie, nel 1998 aveva strappato persino un leggero utile. E problema è la gestione e la politica di alleanze. Il gruppo deve essere snellito e ridisegna­to. Si deve trovare poi un part­ner capace di garantire il salto. Va anche privatizzato. Lo vuole l'Europa e le tasche dei cittadini che negli ultimi dieci anni han­no versato nel gruppo oltre tre miliardi di euro. I punti sono concatenati. Ridisegnare il grup­po vuol dire anche farlo tornare alla redditività. Una società che fa utili è appetibile e può essere privatizzata più facilmente. Una volta privatizzata si può pensare alle alleanze. Come quella con Air France e Klm. Ed è a questo che il primo piano industriale di Francesco Men­gozzi, datato novembre 2001, due mesi dopo l'attentato alle Torri Gemelle, punta. Poche pa­role d'ordine: utile nel 2003, au­mento della flotta, ricapitalizzazione, esuberi per 2500 perso­ne, ma anche ridefinizione dell'hub di Malpensa. Perché l'aeroporto di Varese dalla sua na­scita nel 1998 non decolla. Le infrastrutture promesse dalle istituzioni locali non ci sono. I collegamenti veloci con le pro­vince limitrofe, le nuove metro­politane, i treni che devono spingere l'hub a diventare l'aeroporto di tutto il Nord Italia non vengono realizzati. Lo sca­lo, che doveva essere il punto di riferimento del Nord è isolato. E poi il Nord, almeno quello produttivo, preferisce volare da Brescia, Bergamo, Verona, Tori­no e addirittura da Linate. Al progetto di ridimensionare Malpensa si oppone la Lega Nord. Che chiede e ottiene, come con­trappeso, alle pretese di Allean­za Nazionale, la presidenza del gruppo con Giuseppe Bonomi. E siamo nel 2003.

Il piano Mengozzi annacquato da resistenze sindacali e politi­che è ormai vuoto. Così come il progetto di una privatizzazione. Al quale per ragioni simili, la salvaguardia di Fiumicino e Malpensa, cioè di bacini eletto­rali, vi si oppongono An e Lega. Mengozzi lascia nel 2004. L'azienda, rifiutata da Air France e Klm per una fusione parite­tica, arranca con perdite elevatissime (oltre 800 milioni). Il go­verno pensa a una gestione commissariale che consegni la parte sana di Alitalia in mano ad imprenditori disposti a rilan­ciarla. Si fa anche il nome del traghettatore: Maurizio Basile manager che ha condotto l'Eti, Ente tabacchi, alla privatizzazione. Ma il progetto non va in por­to, far fallire Alitalia significa ca­ricarsi costi sociali enormi. Si preferisce galleggiare. Con Giancarlo Cimoli, un passato al­le Ferrovie e una fama da risana­tore, un prestito ponte da 400 milioni e un'altra ricapitalizza­zione da un miliardo e 205 mi­lioni. Anche Cimoli promette il ritorno all'utile ma è solo una chimera. Alitalia affonda trascinata da Malpensa, che fa perde­re al gruppo oltre 200 milioni al­l'anno. Ma non la faccia al go­verno Berlusconi.

l’Unità (21 marzo 2008)